?

Log in

No account? Create an account

Байдарка "Ладога-2" - замечания по результатам первого выхода
soleng
Судно: Байдарка "Ладога-2". Производство ООО "Тритон" (С.-Петербург).
(http://triton-ltd.ru/ru/products/canoes/ladoga2 - глазами производителя).

Сборка судна не вызвала существенных затруднений и аналогична сборке других тритоновских байдарок. Все элементы конструкции (за исключением сиденьев, о чем будет сказано ниже подробнее) точно подогнаны и "попадают на свои места".

Из присущих ей особенностей на этапе сборки можно выделить следующее: сиденья (как показывает опыт и других эксплуатантов) устанавливаются очень плохо. На мой взгляд их установка дополнительно нагружает каркас судна существенной нагрузкой, не скомпенсированной конструктивными решениями. Дополнительно к этому, по всей видимости, в инструкции по сборке содержиться ошибка (перепутаны рисунки переднего и заднего сиденья), еще более усугубляющую эту недоработку. Поэтому оценив их реализацию при предварительной пробной сборке байдарки впоследствии их решил не устанавливать.

Во время разборки существует небольшой сюрприз: носовая часть каркаса вылазит из "шкуры" совсем не просто. В одиночку ее вытащить оттуда не получилось -  виновников на мой взгляд двое:
  • передняя вилка, в которую устанавливаются брусья фальшборта размещена глубоко "внутри" носовой части и при сборке уходит под свод "шкуры" прекрасно ее натягивая, но, естественно, по доброй воле от туда уже не вылазящей;
  • форштевень с первым шпангоутом формируют специфические ладожные обводы корпуса (за что им спасибо - обеспечивают хорошую мореходность), но так растягивают шкуру при сборке входя туда острым "загрученным" клином, что трение покоя на стрингерах - огромное.
4 ходовых дня по спокойной реке, причем в полупрогулочном режиме движения конечно  не могут показать все особенности судна. Но ее хорошая курсовая устойчивость, хорошая остойчивость при своем совсем не "паромном" миделе, реально малая осадка даже при номинальной загрузке  произвели благоприятное впечатление. Байдарка двухместная, но в эти дни шла с одним человеком и грузом в переднем кокпите. Собственно говоря данное судно так и планировалось эксплуатировать. Первый опыт на воде показал правильность этих планов.

У Ладоги - полноценный руль. В целом, рулевое устройство и его реализация понравились. Эффективность руля на средних скоростях хорошая. Поднимается руль надежно. При движении по мелководью легко "отыгрывал" огибанием рельефа без создания заметной боковой нагрузки. Размещение фиксатора подъема руля желательно было бы разместить ближе к носу (отнесен слишком к корме) что требует отвлечения внимания на операцию подъема. Педальный узел может и не очень внятный по управлению, но его можно было бы критиковать если бы он вообще был. Элементы его конструкции настолько аскетичны, что рука не поднимается обвинить несуществующие детали в их неэффективной реализации. Отсюда -, предполагаю, паразитные подруливания при прохождении сложных участков (коих не было и о действии которых можно только умозаключать).

Грузить ее действительно не просто. Об этом упоминалось во многих отчетах, да и простого взгляда, брошенного на нее достатоно, что бы заметить насколько узка ее носовая часть. И даже комбинация герм малого объема (5-10 л) не удовлетворила своими результами. Предложение разместить на каркасе систему блоков, с помощь которой полиспастом загружать/разгружать узкий грузовой отсек, на мой взгляд, именно для Ладоги-2 не эффективна: имея впереди 2 замкнутых шпангоута и "выведенные" скулы бортов, конструктив судна будет оказывать существенное сопротивление перемещению любых универсальных герм. Отсюда - необходимость в двух гермах, загружающихся тандемом. Их геометрия - лекальные поверхности.
И если, например, для Варгузы эта затея искусствена, то с учетом специфики "Ладоги-2" (в том числе в силу ее экспедиционного предназначения) это оправдано.

Потому остановился на этих моментах, что вообще - Ладога  - мне понравилась. А уж если учесть мой опыт (а точнее его фактическое отсутствие) общения с байдарками, то она прекрасно защитила образ данного класса гребного судна в моих глазах.

Краткий отчет об экспедиции на байдарках по реке Унжа по маршруту г.Мантурово – д.Пузыри
gordienkoandrey

  • Состав участников: Гордиенко Андрей, Оленин Сергей (а также незримо присутствовал Сундуков Михаил, осуществлявший техподдержку с Большой Земли)
  • Дата: с 22.07.2009 по 27.07.2009, из которых ходовых 4 дня
  • Фотоотчет здесь http://public.fotki.com/Gordienki/2009/unja2009/. К сожалению, наиболее интересные фото сюда не вошли из-за  гипертрофированной Серегиной целомудренности. Обратите внимание, в некоторых фото  (N82-*) есть GPS info (см. exif) 
  • Всего было неторопливо пройдено по воде 96 км со средней скоростью 4 км/ч (из которых 2 км/ч - течение реки). Впрочем, реальная крейсерская скорость (если гребсти) на наших лодках (Ладога и Варзуга) могла быть по Унже 6-7 км/ч
  • NEW! GPS информация тут ftp://84.21.233.136/GPS.ZIP. Серега, ты тоже обрати внимание на Унжа-2009.kmz - я добавил туда растровые карты! Если будут вопросы по скачиванию - пишите, ибо это мой ftp сервер на работе в состоянии отладки.

Судно №2
soleng

Байдарка "Ладога-2" (производство "Тритон")


Технические характеристики
Длина6 м
Ширина0,73 м
Габаритная высота0,39 м
Грузоподъемность220 кг
Масса:30 кг

Судно приобретено (под непосредственным и неусыпным руководством тов. Гордиенко).
Началась комплектация судовым и приписанным к нему экспедиционным оборудованием.


Достопримечательности
soleng
Места, по которым намечено пройти во время готовящейся экспедиции, не столь яркие в свете популярной истории, но от этого не менее интересные.

Итак, как уже было говорено: Унжа пограничная река, очерчивающая с северо-востока регион, в котором развивалась история России в первые столетия ее существования.

На мой взгляд (лишь при беглом ознакомлении с вопросом) значимость данного региона была существенна в период с момента основания Судиславля (Судиславом Владимировичем - сыном владимира Красно Солнышко) и до прихода Романовых (забавно, что был заложен и ИМХО исчерпал свою роль как раз в диапазоне дат - отсутствия законного династического правления, послужив вначале так и не спасшим Судислава от "братской любви" запасного аэродрома на самом краю любезного Отечества, и, в последствии, тем же самым своим неотъемлемым своим свойством помогшим закрыть доромановскую главу в истории. Вот такой вот несобственный элемент российского пространства.

Судиславль, кстати, будем проезжать первым. Населенный пункт за последние тысячу лет кажеться не увеличился в размерах (связано ли с его существованием как самостоятельного населенного пункта наличие точек бифуркации в нашей истории?...). Вполне возможно там сохранились торговые ряды XIX века.

Мантурово - крайняя северо-восточная точка нашего маршрута - очень молодое образование и принадлежит к другому историческому контексту.

Далее по реке нам встретится с. Унжа (http://www.selounzha.narod.ru/) думаю заслуживающий большого внимания и конечно г. Макарьев, связанный с именем преподобного Макария Унженского Желтоводского - фигуры из ряда христианских деятелей, оказавших огромное влиание на историю России.

ЭКСПЕДИЦИЯ (ПОХОД) НА БАЙДАРКАХ ПО РЕКЕ УНЖА 2009
gordienkoandrey
Общая информация
Маршрут: Москва - Мантурово - д.Пузыри - Макарьев - Москва
Длина маршрута по реке Унжа от Мантурово до Макарьева 105 км (79  км по дороге Р-98)
Скорость течения реки 2 км 
Сроки: 22.07.2009 - 27.07.2009 (6 дней, из которых 3 (или 4) - по воде)
Состав экспедиции:
  Гордиенко Андрей
  Оленин Сергей
  Сундуков Михаил
Автомобили: СААБ, ВОЛЬВО
Плавсредства: Байдарка "Варзуга-2",  ??? (Серега купит, желательно большой грузоподъемности ...)  

Регламент
22.07.2009 (Вт)
05:00 Старт МКАД-Ярославка Маршрут Москва-Мантурово
10:00 Кострома завтрак (1 час)
14:00 д.Пузыри рекогносцировка (1 час)
16:00 Мантурово. Обед, сборка лодок, закупка провианта, парковка авто и проч. (4 часа)
20:00 Старт по р. Унже
22:00 Лагерь
23.07.2009 (Ср) - 25.07.2009 (Сб) Сплав по р.Унжа
25.07.2009 (Сб) Прибытие в д.Пузыри. Сборка лодок, возврат авто из Мантурово
26.07.2009 (Вс) Экскурсия по г. Макарьеву и окрестностям
27.07.2009 (Пн) Отъезд и прибытие в Москву

Творение поляны
soleng
Поляна для разговора о возможных путях дорожках сделана. Надеюсь она будет полезной.